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　　波士顿市议员正提议一项执法，要求字母表公司（Alphabet Inc．）旗下的 Waymo 过甚他自动驾驶网约车服务公司，必须在车辆内配备又名东谈主类操作员。

　　该执法还要求开展一项商榷，评估自动驾驶时刻对现存网约车司机作事的影响；在商榷完成且其他许可要求明确之前，回绝自动驾驶汽车在波士顿运营。此外，左证拟议执法，即便得志上述条件，自动驾驶汽车也必须在车内配备又名约略介入操作的东谈主类安全操作员，不然仍不得出发。

　　这项适度性执法或于周三的会议上插足审议方式，但市议员们示意，在进行举座表决前，可能还需就该执法举行更多听证会。时常情况下，市议员提倡的提案若要鞭策，需先通过委员会审议，再经过公开听证会，终末由市长签署批准。在追究成为法律之前，波士顿干系自动驾驶汽车管控的具体要求可能会发生紧要调动。

　　波士顿一直是自动驾驶汽车研发的热点地区。当代汽车集团（Hyundai Motor Co．）撑捏的 Motional 公司总部便位于该市，且自 2016 年起已在当地大家谈路上开展测试。Waymo 被日常觉得是自动驾驶畛域的领军企业，波士顿亦然其进行舆图画图和测试的城市之一 ——Waymo 正缱绻将服务拓展朋友意思国更多城市。

　　Waymo 发言东谈主伊桑・泰歇尔（Ethan Teicher）在外交平台 X（原 Twitter）的帖子中示意，该提案将使波士顿成为 “全球首个弥散基于主不雅感受回绝全自动驾驶汽车的主要城市”，他还补充称 Waymo 的车辆能升迁出行安全性。马萨诸塞州当地的卡车司机工会（Teamsters）分会过甚他工会组织，此前已对自动驾驶网约车服务在该州的实施示意抗议。

　　现在，Waymo 已在 5 个城市提供弥散自动驾驶的付费搭车服务，区分是旧金山、洛杉矶、菲尼克斯、奥斯汀和亚特兰大。

　　好意思国对自动驾驶的监管体系由联邦、州和场所各级限定共同组成，这种漫衍的监管模式给行业膨胀带来了艰巨。内华达州和得克萨斯州等部分州对自动驾驶的监管相对宽松，而加利福尼亚州则对无东谈主驾驶汽车的测试和运营实施严格监管。

　　这种监管相反在特斯拉（Tesla Inc．）试图在奥斯汀和旧金山推出机器东谈主出租车服务的进程中体现得尤为昭彰：得克萨斯州首府允许特斯拉在 Model Y 车型的乘客座位上配备东谈主类安全操作员，而加利福尼亚州的这一科技重镇则要求操作员必须坐在驾驶座上。

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背负剪辑：郭明煜 葡萄京娱乐网站app官网